Mam neie Plang fir Verkéierssécherheet gëtt de Strofekatalog iwwerschafft

Deen ass agedeelt a véier Kapitelen: d’Behuele vum Chauffer, d’Legislatioun, d’Kontroll an d’Infrastrukturen. Ee Constat am Mobilitéitsministère war deen, datt et net ouni Repressioun geet.

An dofir gëtt de Strofkatalog verschäerft, seet den Alain Disivisour vum Mobilitéitsministère:

"Déi grouss Problemer, déi mer ëmmer nach hunn, si leider ëmmer nach déi selwecht Vitess, Drogen an Alkohol. An et schéngt da leider esou ze sinn, virun allem bei schwéiere Vergoen, bei Delikter an och bei Recidivisten, dass déi Strofen oder Mesuren, déi en place sinn, net de gewënschten Effekt matsechbréngen. An do soll dann eebe gekuckt ginn, och zesumme mat den Acteuren, mat der Police, mam Parquet, wat een eventuell do kéint un eiser Gesetzgebung änneren."
 
An Aarbechtsgruppe ginn d’Detailer ausgeschafft. Bei de Protokoller wieren d’Montanten 30 Joer al an net méi adaptéiert, sou eng weider Konklusioun. D'Reegele sinn dat eent. D’Kontroll vun deene Reegelen ass dat anert. De Plang annoncéiert verstäerkt Radar-Kontrollen. Sou sollen nei Tronçone fir Streckeradare identifizéiert ginn an nei mobil Blëtzapparater souwéi Chantier-Radaren ugeschaaft ginn. Déi liberal Mobilitéitsministesch Yuriko Backes präziséiert, datt een d'Land net voller Radare wëll setzen, mä datt weider Apparater do sollen installéiert ginn, wou se och Sënn maachen.

"Ech sinn elo net fir eng Multiplikatioun vu Radaren duerch dat ganzt Land, mee op verschiddene Plaze wierklech méi cibléiert agesat, mengen ech a menge mir, wou mer zesummen de Plan national opgestallt hunn, dass dat kann hëllefe wéi och méi spezifesch Kontrollen, déi dann och kënnen integréiert ginn am Kader vun Campagnen."

Et sollen och Analyse gemaach ginn zu Apparater, déi de Gebrauch vum Smartphone erkennen. Eng hollännesch Method wier ganz iwwerzeegend, mä et géif am Moment keen homologéierte System ginn, deen och zu Lëtzebuerg kéint an den Asaz kommen, sou déi Responsabel vum Ministère.
 
Och bei de Motorrieder soll méi kontrolléiert a sensibiliséiert ginn. Et géife Jore ginn, wou Motocyclisten e Fënneftel vum Total vun den Doudesaffer géingen ausmaachen, sou den Alain Disiviscour. Well d’Justiz iwwerlaascht ass, kéinten an Zukunft forfaitär Amendë komplizéiert Justiz-Prozeduren ersetzen, do wou dat méiglech ass. Nieft der Repressioun setzt de Plang op d’Preventioun. Ënner anerem gëtt driwwer nogeduecht, fir d’Educatioun a punkto Verkéierssécherheet an d’Schoul ze integréieren. D’Formatioun fir de Fürerschäin soll iwwerschafft ginn an d'Farleerer nach besser ausgebilt ginn.
 
Da wëll een d’Infrastrukture méi sécher maachen, esou de  Claude Paquet vum Mobilitéitsministere:

"Et solle bei neie Stroosse keng Beem gesat ginn, mee wa méiglech Hecken. An et ass och fir iwwerall, wou bis elo festgestallt gëtt, dass Gefore-Punkte sinn, fir déi nozekontrolléieren a fir op deenen néidege Plaze Glissièren ze setzen, souwäit dat méiglech ass."

Fir eng besser Sécherheet fir Cycliste solle verschidde Vëlospiste rout agezeechent ginn an et solle Schëlder installéiert ginn, déi op déi minimal Distanz vun annerhallwem Meter tëschent Auto a Vëlo hiweisen.
 
De Plang, deen zesumme mat alle concernéierten Acteuren ausgeschafft gouf, zeechent vill Pisten op. Konkret Mesurë géife sou séier et geet definéiert an ëmgesat ginn, sou d’Ministesch Backes. Iwwer Tempo 30 an den Uertschafte geet am Dokument iwwregens net vill Rieds.

Hei d'Schreiwes am Detail

Présentation du Plan national «Sécurité routière 2024-2028» (30.01.2025)
Communiqué par : ministère de la Mobilité et des Travaux publics
 
En date du 30 janvier 2025, la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes, a présenté le nouveau Plan national «Sécurité routière 2024-2028» (PNSR), fruit d’une collaboration entre divers acteurs étatiques et non étatiques, concernés par la sécurité routière au Grand-Duché du Luxembourg.

Le Plan national «Sécurité routière 2024-2028», approuvé le 29 novembre 2024 par le Conseil de gouvernement, s’inscrit dans la stratégie internationale de l’objectif «Vision Zéro». Ce troisième plan d’action est axé à la fois sur la prévention, la sensibilisation, mais également sur la répression des causes principales d’accidents graves et mortels.

Situation actuelle au Luxembourg

Au Luxembourg, les statistiques démontrent que les usagers*ères vulnérables (piéton*nes, cyclistes, et conductrices*eurs de deux-roues motorisés) sont parmi les plus touché*es par les accidents graves et mortels.
S’appuyant sur une analyse approfondie de la situation actuelle, le PNSR cible les principales causes des accidents graves, telles que la vitesse excessive, l’alcool, les drogues et les distractions liées à l’utilisation du téléphone au volant, à travers des mesures préventives et répressives.

En complément des mesures générales, le plan se concentre particulièrement sur la sécurité des usager*ères vulnérables, en introduisant des actions spécifiques pour améliorer leur protection. Cela comprend l’amélioration des infrastructures pour piéton*nes et cyclistes, ainsi que des campagnes de sensibilisation visant à promouvoir une conduite plus respectueuse de leur sécurité.

Structure du Plan national «Sécurité routière 2024-2028»

Le PNSR est structuré autour de quatre axes thématiques principaux ('Comportement humain', 'Législation', 'Surveillance et contrôle' et 'Infrastructures routières') et 20 mesures concrètes pour aborder les différents facteurs affectant la sécurité routière et atténuer les conséquences des collisions. Son objectif est de créer un environnement routier plus sûr et de réduire significativement le nombre d'accidents.

Ce plan évolutif reprend les priorités de l’accord de coalition 2023-2028, tout en permettant l’ajout de mesures supplémentaires en fonction des besoins, des innovations technologiques ou des changements dans les comportements des usager*ères.

1. Comportement humain

Les erreurs humaines demeurent une des principales causes d'accidents. Ce champ met l'accent sur le respect mutuel entre les usager*ères de la route, la capacité de conduire et à anticiper les dangers (risk awareness) et la promotion de pratiques sûres, notamment par:
la formation à la conduite pour élèves et instructeur*rices,
la sensibilisation et la prévention.

2. Législation

Les lois et règlements encadrent les comportements et les normes de sécurité, et doivent être adaptés aux nouvelles technologies, aux insécurités routières et au développement social. Ce champ d’application vise à garantir un cadre juridique à jour et adapté aux défis actuels de la sécurité routière. Les mesures du PNSR concernent notamment:
la révision des sanctions,
l’adaptation du Code de la route.

3. Surveillance et contrôle

Pour assurer le respect du Code de la route, une surveillance et une application strictes des règles sont essentielles. Ce champ d’application met l’accent sur l’importance des contrôles réguliers et des sanctions dissuasives. Il se focalise ainsi sur:
le contrôle à l’aide des radars automatisés,
le contrôle renforcé par la police grand-ducale.

4. Infrastructures routières

Ce champ d’application se concentre sur l’amélioration des routes, des signalisations et de l’environnement routier pour réduire les risques d'accidents et améliorer la sécurité passive de la voie publique.
La circulation doit être claire, simple et harmonisée, permettant aux usager*ères de conduire en toute sécurité sans mettre les autres en danger. Les mesures se répartissent entre:
la sécurisation des infrastructures pour les usager*ères motorisés, et
la sécurisation des infrastructures pour les usager*ères vulnérables.

Lors de la présentation du PNSR, la ministre a rappelé: «Avec le plan national 'Sécurité routière 2024-2028', le gouvernement réaffirme son engagement à mettre en place toutes les actions nécessaires pour réduire les accidents de la route et protéger les vies humaines. Cela implique non seulement de renforcer les infrastructures et d'adapter la signalisation, mais aussi de mettre en place des actions concrètes pour sensibiliser les usager*ères, renforcer les contrôles et ajuster la législation aux évolutions technologiques et comportementales. Chaque aspect de la sécurité routière, qu'il concerne les usager*ères vulnérables ou motorisé*es, nécessite une approche spécifique et ciblée.»