Wien zu Stousszäite mam Auto duerch d’Stad fiert, deem seng Gedold gëtt op d’Prouf gestallt. Ass een dann endlech ukomm, ass déi nächst Erausfuerderung meeschtens eng Parkplaz ze fannen. D’Léisung fir dee Problem kéint de sougenannte Carsharing sinn, sou de Resumé vun enger neier Etüd vum Transportministère an Zesummenaarbecht mat verschiddenen Experten an enger Schwäizer Mobility-Genossenschaft.
Lëtzebuerg huet Eurostat no den héchste Motorisatiounstaux an der EU, op 1000 Awunner kommen 2019 gutt 700 Autoen. D’Konzept Carsharing kéint dat änneren, wéinstens op den zweeten oder drëtten Auto am Stot soll esou kënne verzicht ginn, sou den Expertegrupp de Moien. Dat, andeems sech méi Leit en ëffentlechen Auto deelen.
Den Auto kann een am Viraus reservéieren an dann op d’Statioun siche goen. Bezuelt gëtt op d’Zäit an op de Kilometer. Ass een ukomm, kann een d’Gefier nees op enger virgesinner Plaz ofstellen. Dat gëtt hei ewell, soll awer elo ausgebaut ginn. Den Transportminister François Bausch erkläert: „Wann een ee Carsharing-Auto asetzt, ersetzt dat 12 bis 15 Autoen am Stroosseraum”.
De sougenannten Autopartage géing net just d’Stroossen entlaaschten, ma et wier fir de Client praktesch.
„Et muss ee sech ëm näischt këmmeren, et muss ee keng Wanterpneuen organiséieren, et muss een net an de Garage, et muss een den Auto net wäschen. Et benotzt een en an duerno stellt een en nees of. An et huet een ëmmer eng Parkplaz”, betount de Michael Glotz-Richter aus dem Expertegrupp.
Dëse Mobilitéitsmodell géing sech och am Portmonnie positiv bemierkbar maachen, tëscht 4000 a 5000 am Joer kéint ee sou u Käschte spueren, schätzen d’Experten.
Trotzdeem schéngt de Carsharing hei am Land vum Autosfestival nach net esou bekannt ze sinn. An enger Etüd vun TNS-Ilres ginn 2018 just 2% vun de Befrote un, se hätte well Carsharing benotzt, ma gutt e Fënneftel seet, si wéilten dat probéieren. A wéi gesäit et haut aus? Mir hunn um Parking vun engem Stater Akafszenter nogefrot. Hei ginn d’Meenungen auserneen. Dacks stellt sech d’Fro, wéi een esou op d’Aarbecht kéim, respektiv soe verschiddener, si hätte jo lo well en Auto. Och mat Kanner wier en eegenen Auto méi praktesch.
Fir d’Konzept méi populär ze maachen, kéinte Carsharing-Plazen awer och op der Schaff ugebuede ginn, sou d’Experten en Dënschdeg de Moien op der Pressekonferenz. Ronn 20 där Autopartage-Statioune gëtt et well um Terrain vun der Stad Lëtzebuerg, gutt 50 Statiounen am Land ginn zousätzlech vum Staat bedriwwen. Fir en Aller-Retour Kierchbierg-Kockelscheier bezilt een hei ongeféier 13 Euro.
Ma och baussent der Stad soll de Carsharing an Zukunft eng Alternativ zum Privatauto ginn. Dofir envisagéiert den Transportminister e Pilotprojet mat 2 Gemengen. Weider Detailer sti bis ewell nach net fest.
Présentation d’une stratégie nationale d’autopartage au Luxembourg (15.03.2022)
Communiqué par : ministère de la Mobilité et des Travaux publics
«Voilà un outil qui peut à la fois alléger les dépenses des ménages en matière de mobilité, contribuer à la création de logements plus abordables et libérer de l’espace public pour des usages qui servent la qualité de vie dans les quartiers.»
L’autopartage (ou ‘carsharing’) est un service qui permet à des particuliers de réserver, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, un véhicule (voiture, camionnette, etc.) pour une période courte et de le libérer ensuite pour le client suivant. L’autopartage n’est pas à confondre avec le covoiturage (ou ‘carpooling’), qui désigne l’utilisation simultanée, par plusieurs personnes, d’un véhicule privé. Alors que l’effet premier du covoiturage est de réduire le nombre de véhicules en mouvement, notamment aux heures de pointe, l’effet premier de l’autopartage est de réduire le nombre de voitures en stationnement, notamment dans les quartiers résidentiels.
Pour que tous les acteurs intéressés par le «carsharing» au Grand-Duché de Luxembourg (communes, employeurs, prestataires de services de mobilité, promoteurs immobiliers, architectes, urbanistes, etc.) puissent profiter des meilleures pratiques internationales, le ministère de la Mobilité et des Travaux publics a chargé une équipe d’experts internationaux afin d’analyser l’offre actuelle et la demande potentielle au Grand-Duché de Luxembourg et de formuler des recommandations concrètes. Ces dernières ont été présentées lors d’un workshop le 14 mars 2022, et lors d’une conférence de presse le lendemain, 15 mars 2022.
Le Vice-Premier ministre et ministre de la Mobilité et des Travaux publics, François Bausch, a donné trois raisons pourquoi une offre de «carsharing» de qualité pouvait être particulièrement intéressante pour les communes et les employeurs au Luxembourg.
Premièrement, un ménage ou une entreprise dont la voiture – ou l’une des voitures – n’est que très peu utilisée, peut faire des économies substantielles en remplaçant ce véhicule privé par le recours à un service de carsharing.
Deuxièmement, le remplacement de plusieurs voitures particulières (jusqu’à 12, selon le contexte) par une seule voiture «publique» partagée permet de réduire d’autant le besoin de places de stationnement dans le quartier ou dans l’entreprise. Cela libère du foncier public ou privé pour d’autres usages.
Enfin, si une commune acceptait qu’un projet immobilier d’envergure crée moins de places de stationnement (en règle générale souterraines et chères à construire) sous condition que le projet soit équipé d’une station de «carsharing», le prix des logements pourrait en être réduit d’autant, bien entendu sans impact négatif sur les options de mobilité des futurs résidents.
L’équipe d’experts, dirigée par Arnd Bätzner de Mobility Carsharing (Suisse), a élaboré des recommandations différenciées pour les communes à caractère urbain ou à caractère rural, voire pour des employeurs individuels ou regroupés dans une même zone d’activités. L’accent a été mis sur l’importance d’un service particulièrement facile et intuitif pour le client. Il en découle une préférence, soit pour un prestataire unique au Grand-Duché de Luxembourg, soit pour une parfaite interopérabilité entre plusieurs prestataires. De même, il en résulte le besoin d’un cadre juridique permettant à une commune de réserver une place de stationnement dans l’espace public à un prestataire de carsharing privé, sélectionné à la suite d’une soumission publique. Le ministre a annoncé que ses équipes préparent d’ores et déjà les textes législatifs en ce sens.
Tout court, comme l’a bien formulé François Bausch: «Voilà un outil qui peut à la fois alléger les dépenses des ménages en matière de mobilité, contribuer à la création de logements plus abordables et libérer de l’espace public pour des usages qui servent la qualité de vie dans les quartiers.»
